Quản lý năng lượng cho trạm sạc xe điện không nhất thiết phải bắt đầu bằng đầu tư pin lưu trữ hay nguồn điện mặt trời. Việc lựa chọn cấu hình công nghệ cần xuất phát từ nhu cầu vận hành. Các chuyên gia cho rằng hiệu quả của từng giải pháp cần được đánh giá trên điều kiện cụ thể của mỗi địa điểm.
Mở rộng hạ tầng sạc xe điện không chỉ là lắp thêm trụ sạc mà cần gắn với quy hoạch, an toàn và năng lực cấp điện. Nếu thiếu tính toán đồng bộ, đầu tư có thể tốn kém nhưng hiệu quả khai thác không tương xứng.
Thị trường xe điện tại Việt Nam đang tăng trưởng nhanh, kéo theo nhu cầu lớn về pin, hạ tầng sạc, lưu trữ năng lượng và các công nghệ lõi. Tuy nhiên, thay vì tham gia dàn trải toàn bộ chuỗi giá trị, Việt Nam cần xác định những khâu có lợi thế để tập trung nguồn lực, đồng thời hình thành hệ sinh thái kết nối doanh nghiệp, nhà trường, nhà đầu tư và Nhà nước.
Một đại lý ô tô ở Moscow đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu xe điện mới từ Trung Quốc khi người tiêu dùng tìm cách tránh cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Thực tế này dẫn đến tình trạng chờ đợi và giá cả tăng vọt trên khắp nước Nga.
Trong bối cảnh thế giới đẩy mạnh lộ trình cắt giảm phát thải khí nhà kính và đa dạng hóa nguồn năng lượng, xăng sinh học (Biofuel) đã trở thành "chìa khóa" chiến lược được nhiều quốc gia ưu tiên áp dụng. Từ những nền kinh tế phát triển như Hoa Kỳ, các nước thuộc khối EU đến các thị trường đang lên tại châu Á. Mỗi quốc gia lại có một "công thức" lộ trình khác nhau.
Trong khi xe điện được thúc đẩy mạnh như một giải pháp giảm phát thải, các chuyên gia cho rằng giao thông chỉ là một phần của bài toán tổng thể. Muốn chuyển đổi xanh hiệu quả, bên cạnh đẩy mạnh phát triển các phương tiện điện khí hoá cần đồng thời kiểm soát phát thải từ năng lượng, công nghiệp và các hoạt động sản xuất.
Giáo sư Ouyang Minggao của Đại học Thanh Hoa, một trong những chuyên gia hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô, là thành viên của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc đã đưa ra đánh giá thẳng thắn về lộ trình công nghệ ô tô của Trung Quốc mới đây. Ông tuyên bố rằng xe hybrid cắm điện và xe điện tầm xa đã bước vào giai đoạn suy giảm và dự đoán rằng xe thuần điện sẽ đạt được sự thống trị tuyệt đối trên thị trường Trung Quốc vào năm 2040.
Giá xăng dầu trong nước đang tăng mạnh do tác động từ căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, khiến chi phí vận tải và sản xuất leo thang. Trước biến động này, nhiều doanh nghiệp đang nỗ lực cắt giảm chi phí, chấp nhận bù lỗ tạm thời trong khi chờ các giải pháp bình ổn từ cơ quan quản lý.
Việt Nam đang phát triển xe điện song hành với mở rộng phát triển năng lượng sạch, hướng tới việc tạo nên một hệ sinh thái giao thông xanh đồng bộ. Hạ tầng trạm sạc đi cùng sự tăng trưởng của điện gió, điện mặt trời, mở ra cơ hội giảm phát thải và đặt nền tảng quan trọng cho giao thông điện hiện đại trong tương lai.
Ngay từ giai đoạn thiết kế, nhà máy Omoda & Jaecoo tại Việt Nam đã được định hình là một tổ hợp sản xuất thân thiện môi trường, hướng đến các tiêu chuẩn toàn cầu trong xây dựng xanh. Với mô hình “Green Factory – Smart Factory” (tạm dịch: “Nhà máy xanh – Hệ sinh thái sạch”), công trình được quy hoạch tối ưu để hài hòa giữa hiệu suất sản xuất và bảo vệ hệ sinh thái khu vực.
