Xe thuần điện sẽ chiếm 90% thị trường Trung Quốc năm 2040

Giáo sư Ouyang nhấn mạnh hệ thống truyền động điện thuần túy thể hiện sự sử dụng điện xanh hiệu quả nhất, với hiệu suất gấp đôi so với xe chạy bằng hydro và gấp bốn lần so với xe sử dụng động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu tổng hợp. Ông lập luận ưu điểm về hiệu quả cơ bản này đã quyết định sự suy giảm của các mẫu xe hybrid cắm điện và xe điện tầm xa.

Ông đã vạch ra một kế hoạch đầy tham vọng cho tương lai của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Năm 2030, thị phần xe chở khách năng lượng mới sẽ vượt quá 70%, với tỷ lệ xe điện thuần túy so với xe điện sạc là 7:3; năm 2035, thị phần sẽ ổn định trên 80%, với tỷ lệ xe điện thuần túy so với xe điện sạc đạt 8:2; năm 2040, thị phần vẫn duy trì ở mức trên 80%, với xe điện thuần túy chiếm ưu thế ở tỷ lệ 9:1.

Giải quyết sự quan tâm đặc biệt của ngành đối với pin thể rắn, ông Ouyang kêu gọi sự thận trọng. Ông lưu ý rằng pin thể rắn hoàn toàn vẫn phải đối mặt với những thách thức khoa học chưa được giải quyết, bao gồm các phản ứng phụ ở giao diện ảnh hưởng đến sự ổn định hóa học, không khí, cơ học và nhiệt.

Mặc dù ông dự đoán rằng pin thể rắn đạt mật độ năng lượng 300 Wh/kg có thể sẽ xuất hiện vào cuối năm 2030, ông cảnh báo các công ty nên thận trọng khi tung sản phẩm ra thị trường và tránh coi công nghệ này như một chiêu trò tiếp thị.

Trung Quốc đã đạt được tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực này, chiếm 44% số đơn đăng ký bằng sáng chế mới được công bố năm ngoái, với năng lực sản xuất chất điện phân sunfua trong nước vượt quá 20.000 tấn. Giá đã giảm từ 20 triệu nhân dân tệ (290.000 USD)/tấn xuống dưới 1 triệu nhân dân tệ/tấn (14.500 USD).

Giáo sư Ouyang cũng nêu bật ba cột mốc quan trọng trong sự phát triển an toàn pin của Trung Quốc.

Trong đó, năm 2014, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã đình chỉ việc sử dụng pin ternary trong xe buýt do lo ngại về an toàn. Năm 2020, việc BYD ra mắt pin lithium sắt photphat dạng thanh đã chấm dứt quan niệm rằng pin LFP không thể được sử dụng trong xe chở khách và sắp tới, Thực hiện các tiêu chuẩn an toàn pin mới yêu cầu hiệu suất không cháy và không nổ.

Ông lưu ý rằng Trung Quốc thiếu một hệ thống xếp hạng an toàn có thẩm quyền, không giống như một số thị trường nước ngoài, nơi các công ty sử dụng pin ternary đã đạt được thứ hạng an toàn cao nhất thông qua quản lý vòng đời toàn diện.

Giáo sư Ouyang Minggao bên cạnh đó còn phác thảo năm mô hình kinh doanh mới nổi trong quá trình chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc:

Đối với xe tải thương mại, ông Ouyang dự báo thị phần xe năng lượng mới sẽ đạt hơn 50% vào năm 2030, hơn 60% vào năm 2035 và hơn 70% vào năm 2040. Tổng số lượng xe năng lượng mới sở hữu dự kiến đạt 100-150 triệu chiếc vào năm 2030, 200-300 triệu chiếc vào năm 2035 và 300-380 triệu chiếc vào năm 2040.

Lượng điện xanh tiêu thụ dự kiến sẽ vượt quá 50% (khoảng 55-60%) vào năm 2030 và đạt 65-70% vào năm 2035, biến xe điện trở thành "xe năng lượng mới" thực sự, chủ yếu được cung cấp năng lượng từ các nguồn tái tạo.