Thị trường ô tô điện toàn cầu cũng như tại Việt Nam bước sang giai đoạn 2025-2026 đang chứng kiến một cuộc dịch chuyển mô hình kinh doanh mang tính bản lề. Nếu như một thập kỷ trước, quyền sở hữu trọn vẹn một chiếc xe bao gồm cả khối pin vẫn còn nhiều vấn đề, thì hiện tại, mô hình thuê pin, đổi đang nổi lên như một lời giải cho bài toán hóc búa nhất của kỷ nguyên di động xanh.
VinFast vừa đạt kỷ lục hoàn tất xử lý 3.520 đơn đặt hàng ô tô điện trong ngày 28/3/2026. Cột mốc này chứng minh năng lực xử lý của VinFast, đồng thời cho thấy cầu của người dùng cũng như quá trình chuyển đổi xanh tại Việt Nam đang bước sang giai đoạn mới.
Geely Việt Nam vừa chính thức ra mắt hai mẫu xe năng lượng mới tại thị trường Việt Nam: Geely EX5 EM-i - SUV plug-in hybrid ứng dụng công nghệ hybrid E-Motive Intelligent hoàn toàn mới và Geely EX2 - xe điện cỡ nhỏ thời trang, tiện nghi cho di chuyển đô thị.
Dù có hơn 300 hội viên, Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam cho biết các doanh nghiệp trong hiệp hội vẫn chủ yếu sản xuất linh kiện đơn giản. Điểm nghẽn lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ hay nhân lực, mà là thiếu đơn hàng và chưa làm chủ khâu thiết kế.
Tại Chỉ thị 09 ngày 19/3, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu tăng cường thực hiện tiết kiệm năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển giao thông điện.
Thông tin V-Green vừa công bố đầu tư 10.000 tỷ đồng để xây dựng 99 "siêu trạm sạc" trên toàn quốc tiếp tục là một áp lực cực lớn lên các đối thủ. Đây không chỉ là một thông báo về việc nâng cấp hạ tầng của một doanh nghiệp mà là một quân bài chiến lược mang tính thay đổi cuộc chơi, định hình lại toàn bộ bức tranh thị trường tại Việt Nam trong giai đoạn sắp tới.
Trong khi doanh số của các hãng xe máy xăng truyền thống sụt giảm 1,5% so với 2024, chỉ tính riêng VinFast công bố doanh số xe máy điện bán ra thị trường Việt Nam đã lên tới 406.453 xe máy điện các loại trong năm 2025. Thống kê cho thấy thị trường Việt đang bước vào “điểm bùng phát” thay đổi diện mạo mạnh mẽ.
Việc Honda Việt Nam cùng lúc ra mắt mẫu xe điện UC3 (pin cố định) có giá “không rẻ”, chốt giá CUV e: (pin hoán đổi) và công bố triển khai hạ tầng gồm trạm sạc Honda Motor Charger Hub, trạm đổi pin Honda e: Swap battery station đang tạo nên một sự chồng chéo khó hiểu trong chiến lược của “vua xe xăng” một thời tại Việt Nam.
Sau nhiều năm được ưu đãi mạnh mẽ, ngành xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn “bội thực”: hết trợ cấp, dư công suất và cạnh tranh khốc liệt ngay trên sân nhà. Trong khi đó, Việt Nam với thị trường xe điện đang mở rộng nhanh có cơ hội hiếm có để biến “sức ép của Trung Quốc” thành “động lực của Việt Nam”, nếu có chiến lược thông minh và tầm nhìn dài hạn.
Với thị phần xe máy xăng luôn duy trì ở mức trên 80%, vị thế của Honda tại thị trường Việt trong nhiều năm qua là điều khó phủ nhận. Nhưng khi Việt Nam quyết liệt với lộ trình chuyển đổi điện khí hoá, đặc biệt ở các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM đang đẩy mạnh phát triển xe máy điện, hạn chế xe xăng, vị thế của hãng xe Nhật Bản đối mặt với nhiều thách thức.
