Công nghệ AI và pin đưa xe Trung Quốc lên vị thế dẫn dắt cuộc chơi toàn cầu

Chủ tịch Volkswagen, Oliver Blume, đã được phát hiện tại gian hàng của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng vào ngày đầu tiên của Triển lãm Ô tô Bắc Kinh năm nay.

Ông chăm chú lắng nghe Giám đốc điều hành Xpeng, He Xiaopeng, người đang nói về chiếc SUV GX vừa được công bố, được cho là có khả năng lái tự động cấp độ 4.

Volkswagen đã nắm giữ khoảng 5% cổ phần của Xpeng vào năm 2023 và đã cùng phát triển xe điện với công ty này kể từ đó. Mẫu xe điện ID Unyx 08 của Volkswagen, ra mắt ngày 16 tháng 4, được trang bị hai chip AI Turing do Xpeng phát triển.

Xpeng đã tích hợp các chip này vào các xe sản xuất hàng loạt để cung cấp hệ thống hỗ trợ lái xe "từ đầu đến cuối", sử dụng trí tuệ nhân tạo để phát hiện và đánh giá môi trường xung quanh xe. Volkswagen đang tìm cách cải thiện hiệu suất hỗ trợ lái xe bằng cách áp dụng công nghệ của Xpeng.

Năm 1985, Volkswagen là một trong những công ty đầu tiên thành lập liên doanh tại Trung Quốc khi chính phủ Bắc Kinh nỗ lực thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước. Kể từ đó, hãng đã dẫn đầu thị trường ô tô Trung Quốc.

Bốn thập kỷ sau, việc một giám đốc điều hành cấp cao của Volkswagen háo hức lắng nghe thông báo từ một công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc là dấu hiệu cho thấy sự thay đổi trong mối quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các công ty nước ngoài hoạt động tại đây.

Các công ty Nhật Bản như Toyota Motor và Nissan Motor cũng đang dựa vào công nghệ của các công ty Trung Quốc, mặc dù ở các mức độ khác nhau. Tập đoàn ô tô nhà nước khổng lồ Quảng Châu (GAC), vốn có các liên doanh với Toyota và Honda Motor, đã tuyên bố vào năm 2023 rằng “kỷ nguyên hậu liên doanh” đã đến với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ba năm sau, rõ ràng là các nhà sản xuất ô tô trong nước không còn phụ thuộc vào vốn nước ngoài nữa.

Doanh số bán ô tô trong nước quý đầu tiên năm 2026 giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu tăng 57%, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM).

Việc thâm nhập vào các thị trường khác ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô, vì tổng doanh số bán xe mới của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả xuất khẩu, dự kiến chỉ tăng 1% trong năm nay so với mức năm 2025 do nhu cầu trong nước yếu và những thay đổi về ưu đãi cho xe năng lượng mới.

“Chúng tôi sẽ bắt đầu xuất khẩu sang Đức, một trong những thị trường khó khăn nhất thế giới, vào năm 2027”, Lei Jun, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn Xiaomi, tuyên bố tại triển lãm Bắc Kinh. Công ty này gia nhập thị trường xe điện vào năm 2024.

Xiaomi đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển tại thành phố Munich của Đức vào năm ngoái, và dự kiến sẽ ra mắt mẫu YU7 GT vào cuối tháng 5. Mẫu SUV này là chiếc xe đầu tiên mà trung tâm đóng vai trò chủ chốt.

Gian hàng của BYD Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới, nổi bật trên diện tích rộng lớn 380.000 mét vuông của địa điểm triển lãm. Công ty này trưng bày một số xe điện phủ đầy sương giá trong một căn phòng có biển hiệu “-30 độ C”.

Căn phòng này là bản demo cho pin Blade của công ty, được cập nhật vào tháng 3. Phiên bản mới được cho là có thể sạc từ 10% đến 97% trong khoảng 9 phút, và trong khoảng 12 phút ở nhiệt độ -30 độ C.

BYD dự kiến sẽ lắp đặt tổng cộng 6.000 cổng sạc tương thích với loại pin này bên ngoài Trung Quốc vào cuối năm 2026, nhanh chóng mở rộng sự hiện diện ở nước ngoài thông qua việc triển khai các công nghệ mới.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dần chiếm lĩnh thị trường ở các khu vực như Đông Nam Á, châu Âu và Nam Mỹ, nhưng Mỹ là một thị trường mà họ chưa thể thâm nhập do thuế quan cao.

Nhưng những dấu hiệu khả quan đang bắt đầu xuất hiện. Ngay trước thềm triển lãm ô tô, Bộ trưởng Thương mại Quốc tế Canada, ông Maninder Sidhu, đã đến thăm Quảng Đông để tham quan các văn phòng và cơ sở sản xuất của các công ty như BYD, Xpeng và GAC.

Vào tháng 1, Thủ tướng Canada Mark Carney tuyên bố rằng thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc sẽ được giảm có điều kiện xuống còn 6,1% cho tối đa 49.000 xe mỗi năm. Nước này đã áp thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc vào năm 2024. Một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết họ đang “chuẩn bị thâm nhập thị trường Canada”.

Canada có thể là bước đệm cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn xuất khẩu sang Mỹ, vì tiêu chuẩn an toàn ô tô của nước này tương tự như của Mỹ.

Tổng thống Mỹ Donald Trump trong khi đó đã đưa ra những bình luận dường như cho phép các nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất ô tô tại nước này, khiến các đối thủ của họ tại Mỹ, bao gồm General Motors và Toyota, lo ngại.

“Mỹ là thành trì cuối cùng của họ, nhưng họ không còn nhiều thời gian nữa”, Yoshinori Suganuma, chuyên viên tư vấn cấp cao tại KPMG ở Mỹ, nhận xét về các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Họ sẽ cần phải “bắt đầu suy nghĩ thực tế về các biện pháp ứng phó nếu các công ty Trung Quốc] bắt đầu tấn công, thâm nhập thị trường Mỹ trong vòng ba đến năm năm tới”.

Tuy nhiên, những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến việc thu thập dữ liệu trong xe của các xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến nhiều quốc gia áp đặt các quy định nghiêm ngặt. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ cần hợp tác với chính phủ và doanh nghiệp tại các thị trường mục tiêu để tuân thủ luật pháp địa phương, cho phép xe của họ sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe bằng trí tuệ nhân tạo và các tính năng tiên tiến khác.