
Theo thông tin Vietjet, kể từ ngày 19/4/2025, hãng hàng không này chính thức đưa vào khai thác các đường bay thẳng từ Hà Nội và TP.HCM đến Côn Đảo, qua đó mở rộng kết nối hàng không tới một trong những điểm đến mang đậm giá trị lịch sử và sinh thái đặc trưng của Việt Nam.
Côn Đảo hiện là một trong những địa phương phát triển du lịch theo hướng kết hợp giữa văn hóa, tâm linh và nghỉ dưỡng. Quần đảo này từng là nơi giam giữ hàng chục nghìn chiến sĩ cách mạng trong hai cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ, và ngày nay trở thành điểm đến thu hút lượng lớn du khách tìm về nguồn cội, tưởng niệm các anh hùng liệt sĩ.
Bên cạnh đó, Côn Đảo còn được biết đến với hệ sinh thái biển đa dạng, rừng nguyên sinh và nhiều loài động vật quý hiếm, trong đó có rùa biển (vích) – biểu tượng của bảo tồn thiên nhiên tại khu vực này.
Việc Vietjet đưa vào vận hành hai đường bay thẳng tới Côn Đảo được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho du khách, đặc biệt là trong mùa cao điểm du lịch hè. Đường bay từ Hà Nội đến Côn Đảo khai thác hai chuyến khứ hồi mỗi ngày, với thời gian bay khoảng 2 tiếng 10 phút ở chiều đi và 2 tiếng 15 phút ở chiều về. Từ TP.HCM, mỗi ngày có hai chuyến bay khứ hồi với thời gian di chuyển khoảng 40 phút mỗi chặng.
Được biết, hãng sẽ khai thác 28 chuyến bay mỗi tuần trên hai chặng này. Vé được mở bán thông qua website chính thức của Vietjet, ứng dụng di động và các kênh phân phối khác.
Với các đường bay thẳng được rút ngắn thời gian di chuyển đáng kể so với trước đây, Côn Đảo có thể sẽ đón thêm nhiều dòng khách du lịch từ các đô thị lớn, đồng thời thúc đẩy đầu tư hạ tầng du lịch và dịch vụ tại địa phương. Đây cũng là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng mạng bay nội địa của Vietjet sau thời gian dài tập trung vào các đường bay quốc tế.
Trước đó, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chấp thuận đầu tư xây dựng cảng hàng không Côn Đảo dựa trên báo cáo khả thi mà Ủy ban nhân dân tỉnh đã trình bày.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nghiên cứu, lập Quy hoạch cảng hàng không Côn Đảo thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý 2/2025.
Hiện sân bay này đang khai thác chặng bay TP.HCM - Côn Đảo do VASCO, công ty con của Vietnam Airlines. Hành khách từ Hà Nội đi Côn Đảo thường sẽ phải nối chuyến qua sân bay Tân Sơn Nhất hoặc Cần Thơ, sau đó tiếp tục hành trình bằng máy bay ATR72 của VASCO.
Ngoài VASCO, hãng hàng không Bamboo Airways từng khai thác chặng bay này, nhưng đã dừng hoạt động từ tháng 4/2024.
Tỉnh Gia Lai đề xuất đầu tư tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Dự án được đề xuất quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, kết nối cao tốc Quy Nhơn - Pleiku với Cửa khẩu Lệ Thanh...
Dù Việt Nam tiệm cận mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân với khoảng 95% dân số tham gia, người bệnh vẫn phải gánh vác tới gần 40% chi phí y tế từ “tiền túi”, gấp 4 lần so với mức khuyến nghị của WHO. Vì vậy, giải pháp đột phá cho giai đoạn tiếp theo không nằm ở việc tiếp tục mở rộng độ bao phủ dân số, mà là nâng cao mức độ bảo vệ tài chính thực chất thông qua ứng dụng kinh tế dược học và đánh giá công nghệ y tế...
UBND tỉnh Quảng Ninh chỉ đạo rà soát từng dự án, từng vướng mắc để xử lý dứt điểm, nhất là công tác giải phóng mặt bằng các dự án điện…
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Theo HSBC, kết quả tăng trưởng GDP 8,18% trong 6 tháng đầu năm phản ánh nền kinh tế Việt Nam đang có thêm nhiều động lực tăng trưởng, trong đó FDI tiếp tục là "lá phiếu tín nhiệm" của nhà đầu tư quốc tế. Dù vậy, áp lực lạm phát, tỷ giá và lãi suất vẫn là những biến số đáng lưu ý trong những tháng cuối năm...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Việc chuẩn bị đầy đủ về thể chế, năng lực kỹ thuật và nguồn lực là điều kiện tiên quyết để tham gia hiệu quả, minh bạch vào thị trường carbon toàn cầu. Đó là khẳng định của Phó Cục trưởng Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Tuấn Quang.