Tái chế pin từ lâu đã được coi là lời giải về mặt lý thuyết đối với sự hữu hạn của tài nguyên khoáng sản nguyên sinh. Tuy nhiên, bài toán kinh tế thực tế luôn phải đối mặt với những thách thức phức tạp khi chuỗi công nghệ xe điện liên tục biến đổi. Một nghiên cứu mới đây từ Đại học Nam Kinh (Trung Quốc) dẫn đầu đã chứng minh rằng, tại trung tâm sản xuất xe điện của thế giới, hoạt động tái chế hoàn toàn có thể trở thành nguồn cung ứng vật liệu chiến lược hàng đầu cho ngành sản xuất xe năng lượng mới (NEV) trong nhiều thập kỷ tới.
Quá trình chuyển đổi sang xe điện của Trung Quốc đã trở thành một trong những thành tựu công nghiệp được ca ngợi nhất của đất nước này. Nhưng đằng sau sự tăng vọt về doanh số bán hàng là một vấn đề thầm lặng hơn: sự chuyển đổi nhanh chóng từ xe chạy bằng xăng dầu đang làm suy yếu một nguồn tài trợ quan trọng cho các con đường mà những chiếc xe này lưu thông.
Sau khi chinh phục các siêu đô thị giàu có của Trung Quốc, các nhà sản xuất xe điện đang chuyển trọng tâm sang vùng nông thôn kém phát triển hơn của đất nước nhằm mục đích thay thế động cơ đốt trong tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Lịch sử của ngành công nghiệp xe tự lái đầy rẫy những thất bại tốn kém và sự chậm trễ không ngừng, nhưng các nhà cung cấp công nghệ, các nhà sản xuất chip bao gồm Nvidia và một số nhà sản xuất ô tô đang đặt cược vào trí tuệ nhân tạo cùng mạng lưới quan hệ đối tác để tạo ra những tiến bộ mới.
Theo dự đoán của BYD, ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc sẽ có biến động lớn sau khi Bắc Kinh siết chặt cuộc chiến giảm giá mạnh. Dự kiến sẽ có khoảng 100 nhà sản xuất ô tô cần phải bị "đẩy ra" khỏi thị trường ô tô cạnh tranh khốc liệt nhất thế giới.
