
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản yêu cầu các đơn vị liên quan rà soát, xử lý các bất cập về tổ chức giao thông trên một số tuyến đường bộ cao tốc, theo phản ảnh của Bộ Công an.
Các dự án/tuyến cao tốc dự kiến sẽ được đầu tư nâng cấp, mở rộng bao gồm: Tuyến Nội Bài - Lào Cai, tuyến Cao Bồ - Mai Sơn – quốc lộ 45, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận, tuyến Vĩnh Hảo - Phan Thiết, tuyến Nha Trang - Cam Lâm, tuyến Hà Nội - Thái Nguyên và tuyến Cam Lộ - La Sơn.
Lý do việc đầu tư nâng cấp vì hiện nay một số tuyến cao tốc đã bộc lộ một số bất cập trong vận hành như không có dải phân cách giữa, không làn dừng khẩn cấp, hàng rào chưa khép kín. Một số tuyến phát sinh khói bụi, cản trở tầm nhìn do vừa khai thác vừa thi công, chẳng hạn như tuyến cao tốc Nha Trang - Cam Lâm, hay như một số tuyến khác không còn an toàn vì đã xuống cấp…
Đối với các vấn đề cần khắc phục bất cập về tổ chức giao thông trên các tuyến đang khai thác, tuyến cao tốc được đưa vào khác thác tạm, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các cơ quan, đơn vị theo phạm vi, trách nhiệm quản lý, có trách nhiệm rà soát, sớm xử lý các bất cập về tổ chức giao thông theo quy định.
Các tuyến được yêu cầu khắc phục bất cập về tổ chức giao thông gồm 17 tuyến, đó là: Tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, tuyến Hà Nội - Thái Nguyên, tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình, tuyến Hà Nội - Lào Cai, tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi, tuyến TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ, tuyến Hà Nội - Hải Phòng, tuyến Hải Phòng - Móng Cái, tuyến Bắc Giang - Lạng Sơn, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận, tuyến Cao Bồ - Mai Sơn, tuyến Mai Sơn - quốc lộ 45, tuyến Phan Thiết - Dầu Giây, tuyến Cam Lộ - La Sơn, tuyến Vĩnh Hảo - Phan Thiết và tuyến Nha Trang - Cam Lâm.
Đối với các công trình đường cao tốc đang khai thác tạm đưa vào khai thác chính thức, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các đơn vị liên quan được yêu cầu theo phạm vi, trách nhiệm quản lý, khẩn trương hoàn thiện thủ tục nghiệm thu, hoàn thành công trình. Cục Đường bộ báo cáo Bộ Giao thông vận tải việc tổ chức tiếp nhận các công trình đã nghiệm thu, đủ điều kiện đưa vào khai thac vận hành.
Đối với việc xây dựng trung tâm quản lý, điều hành giao thông, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường cao tốc Việt Nam rà soát, báo cáo cấp có thẩm quyền đầu tư xây dựng, hoàn thiện các trung tâm quản lý, điều hành giao thông tại các tuyến đường đang khai thác. Tất cả các báo cáo kết quả thực hiện, các đơn vị gửi về Bộ Giao thông vận tải trước ngày 05/11/2023, nêu rõ các nội dung đã được xử lý, nội dung chưa xử lý, nội dung cần có thời gian xử lý...
Trước đó, lãnh đạo Bộ Công an đã có báo cáo gửi Bộ Giao thông vận tải phản ảnh việc rà soát nhiều tuyến cao tốc trên cả nước có các vấn đề cũng như nguy cơ mất an toàn. Đồng thời, Bộ Công an cũng đề nghị kết nối hệ thống camera giám sát cao tốc vào trung tâm thông tin chỉ huy của Cục Cảnh sát giao thông để phối hợp giám sát, xử lý vi phạm qua hình ảnh.
Điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Thanh Hóa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định mục tiêu xây dựng Thanh Hóa trở thành thành phố trực thuộc Trung ương sau năm 2030, phát triển theo hướng hiện đại, thông minh, là một cực tăng trưởng mới của khu vực Bắc Trung Bộ và cả nước...
Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa qua cảng Chân Mây tăng trưởng mạnh, thành phố Huế đang quyết liệt xử lý các vướng mắc về hạ tầng, môi trường và thủ tục đầu tư nhằm nâng cao năng lực khai thác cảng, phát triển chuỗi dịch vụ logistics đồng bộ và hiện đại...
Sau một năm thực hiện Nghị quyết số 226/2025/QH15 của Quốc hội, Hải Phòng đã cơ bản hoàn thiện khuôn khổ pháp lý triển khai các cơ chế, chính sách đặc thù tạo ra động lực mới thúc đẩy thành phố phát triển…
Tỉnh Gia Lai đề xuất đầu tư tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Dự án được đề xuất quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, kết nối cao tốc Quy Nhơn - Pleiku với Cửa khẩu Lệ Thanh...
Dù Việt Nam tiệm cận mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân với khoảng 95% dân số tham gia, người bệnh vẫn phải gánh vác tới gần 40% chi phí y tế từ “tiền túi”, gấp 4 lần so với mức khuyến nghị của WHO. Vì vậy, giải pháp đột phá cho giai đoạn tiếp theo không nằm ở việc tiếp tục mở rộng độ bao phủ dân số, mà là nâng cao mức độ bảo vệ tài chính thực chất thông qua ứng dụng kinh tế dược học và đánh giá công nghệ y tế...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Việc chuẩn bị đầy đủ về thể chế, năng lực kỹ thuật và nguồn lực là điều kiện tiên quyết để tham gia hiệu quả, minh bạch vào thị trường carbon toàn cầu. Đó là khẳng định của Phó Cục trưởng Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Tuấn Quang.