Báo cáo tài chính hợp nhất quý 4/2020 của VietJet Air ghi nhận doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ ghi nhận 4.429 tỷ đồng, giảm 68% so với cùng kỳ năm 2019. Doanh thu giảm song chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp vẫn tương đương dẫn đến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh còn 261,7 tỷ đồng, giảm 67%.
Luỹ kế cả năm 2020, doanh thu của hãng hàng không giá rẻ ghi nhận 18.209 tỷ đồng, giảm 64% so với năm 2019. Doanh thu từ hoạt động tài chính tăng mạnh song chi phí lãi vay, phần lỗ từ các công ty liên kết cũng tăng theo dẫn đến Vietjet lỗ 2.395 tỷ đồng từ hoạt động kinh doanh, trong khi năm ngoái lãi 3.847 tỷ đồng.
Thu nhập khác của Vietjet tăng mạnh, ghi nhận 2.528 tỷ đồng, tăng gấp 3,5 lần so với năm 2019, nhờ đó ghi nhận lãi từ hoạt động kinh doanh khác của Vietjet 2.518 tỷ đồng.
Sau khi trừ đi thuế, lợi nhuận của Vietjet ghi nhận 70 tỷ đồng, giảm 54 lần so với năm 2019 song đây là kết quả hiếm hoi của ngành hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung đang chịu tác động tiêu cực từ Covid 19.
Mặc dù báo cáo tài chính không thuyết minh chi tiết khoản thu nhập khác 2.528 tỷ đồng trong năm 2020 của Vietjet là gì song bảng lưu chuyển tiền tệ cho thấy, trong năm Vietjet Air đã thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn khác được 2.137 tỷ đồng, trong khi năm 2019 không ghi nhận khoản này. Như vậy có thể nói thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn trở thành "vị cứu tinh" cho Vietjet Air trong bối cảnh hoạt động kinh doanh chính gặp khó, thua lỗ?
Doanh thu các mảng của Vietjet trong quý 4/2020 hầu hết đều giảm so với quý 4 năm 2019. Tuy vậy có sự cải thiện đáng kể ở doanh thu hoạt động phụ trợ đã chiếm đến 38% cơ cấu doanh thu. Điều này cho thấy trong bối cảnh khó khăn từ hoạt động bán vé máy bay hãng đã tăng cường các dịch vụ phụ trợ gồm dịch vụ vận chuyển hàng hoá, bán hàng hoá trên tàu bay, doanh thu quảng cáo và hoa hồng bán hàng…
Trong kỳ, chi phí quản lý doanh nghiệp giảm nhẹ so với năm 2019 song chi phí nhân viên vẫn tăng, ghi nhận Vietjet chi trả 58 tỷ đồng cho chi phí nhân viên, tăng gần 34% so với cùng kỳ năm 2019.
Tổng tài sản của Vietjet Air cuối kỳ ghi nhận 47.088 tỷ đồng, giảm nhẹ so với con số 48.858 tỷ đồng của năm 2019. Nợ phải trả 32.108 tỷ đồng, chiếm 68% nguồn vốn, gấp 2 lần vốn chủ sở hữu. Trong đó, nợ ngắn hạn 20.993 tỷ đồng, chiếm một nửa là vay nợ tài chính. Nợ dài hạn 11.115 tỷ đồng, trong đó có 1.347 tỷ đồng từ phát hành trái phiếu.
Báo cáo lưu chuyển tiền tệ cho thấy, Vietjet Air âm dòng tiền từ hoạt động kinh doanh 4.897 tỷ đồng, trong khi con số này năm ngoái là 2.026 tỷ đồng. Để có tiền, Vietjet Air thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn khác được 2.137 tỷ đồng, trong khi năm 2019 không ghi nhận khoản này. Nhờ vậy lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động đầu tư ghi nhận 2.785 tỷ đồng, trong khi năm ngoái âm 3.100 tỷ đồng. Tiền và các khoản tương đương tiền cuối năm 3.054 tỷ đồng.
VnEconomy giới thiệu nhận định và khuyến nghị đầu tư của một số công ty chứng khoán về diễn biến thị trường ngày 16/10/2026.
Thanh khoản tăng mạnh 32%, lên mức 15.200 tỷ đồng, thể hiện một bộ phận lực cầu bắt đáy đã hoạt động mạnh hơn khi chỉ số thủng mốc chẵn 1.700 điểm và nhóm ngành đầu cơ chứng khoán phục hồi kỹ thuật.
Tuy VNI hôm nay đóng cửa dưới mốc 1700 điểm nhưng thị trường giao dịch không tệ. Dòng tiền vẫn “đánh” mạnh ở nhóm cổ phiếu vừa và nhỏ, nhất là các mã chứng khoán.
Công ty Tài chính Tổng hợp Cổ phần Điện lực (Hose, mã CK: EVF) vừa công bố Nghị quyết Hội đồng Quản trị về việc triển khai chi tiết phương án chào bán cổ phiếu riêng lẻ để tăng vốn điều lệ của EVF, theo phương án đã được Đại hội đồng cổ đông bất thường thông qua.
VN-Index đóng cửa giảm, để mất mốc 1700 điểm, nhưng độ rộng lại cho thấy số lượng cổ phiếu tăng giá nhiều hơn. Sức ép từ một số cổ phiếu vốn hóa lớn không khiến nhà đầu tư sợ hãi hơn. Dòng tiền bắt đáy hoạt động tích cực ở nhóm cổ phiếu vừa và nhỏ, trong đó chứng khoán nổi bật.
Việt Nam luôn cần vốn ngoại để mở xưởng, tạo việc làm, thúc đẩy xuất khẩu và kết nối toàn cầu. Bước sang năm 2026, khi vị thế kinh tế đã khác, thu hút FDI của Việt Nam đòi hỏi chuẩn mực khắt khe hơn: phải xanh, số hóa, công nghệ cao, có sức lan tỏa và giúp Việt Nam từng bước làm chủ, tiến tới sở hữu công nghệ gốc.
Theo các chuyên gia, thay vì cạnh tranh bằng ưu đãi thuế hoặc chi phí lao động giá rẻ, Việt Nam cần chuyển hướng cạnh tranh bằng chất lượng hạ tầng đô thị, dịch vụ công và môi trường sống thân thiện.