Các công ty du lịch và đại lý bán vé máy bay cho biết thị trường hàng không Việt Nam đang bước vào một giai đoạn khó khăn, khi giá vé máy bay đồng loạt tăng lên và thiết lập một mặt bằng cao hơn hẳn so với cùng kỳ năm trước…

Theo các doanh nghiệp hàng không, căng thẳng quân sự tại Trung Đông chưa hạ nhiệt khiến giá nhiên liệu Jet A-1 neo ở mức cao. Trước áp lực chi phí, các hãng đang lên kế hoạch điều chỉnh tăng giá vé trong tháng 4/2026. Hành khách được khuyến nghị đặt vé sớm để có mức giá tốt và lựa chọn giờ bay phù hợp, nhất là trong dịp cao điểm Giỗ Tổ Hùng Vương và kỳ nghỉ lễ 30/4.

Khảo sát sơ bộ, với đường bay Hà Nội - TP.HCM, vé rẻ nhất trong tháng 4 ở quanh mức 2,6 triệu đồng/chiều, chủ yếu rơi vào các khung giờ sáng sớm hoặc tối muộn. Còn với các khung giờ đẹp, giá phổ biến đã từ 8 triệu đồng/khứ hồi trở lên. Tương tự, chặng Hà Nội - Nha Trang có giá thấp nhất khoảng 3 triệu đồng/chiều và lên tới 7 triệu đồng/chiều ở giờ đẹp.

Một mặt bằng giá mới đã hình thành trên diện rộng. Các chặng du lịch như Phú Quốc ghi nhận giá một chiều từ hơn 1,4 triệu đồng đến 3,5 triệu đồng, trong khi tuyến Hà Nội, TP.HCM - Đà Nẵng dao động 1,7 - 2,5 triệu đồng mỗi chặng. So với năm trước, nhiều chặng chỉ còn thấp hơn giá vé Tết khoảng 20 - 30%.

Không chỉ tăng về giá, cấu trúc bán vé cũng thay đổi rõ rệt. Vé khuyến mãi gần như biến mất từ đầu tháng 3, trong khi phần lớn lượng vé mở bán thuộc các hạng giá cao, khiến người mua khó tiếp cận dải giá thấp như trước. Theo một đại lý tại TP.HCM, từ tháng 4, các hãng hạn chế mở bán hạng vé thấp ngay từ đầu do dự báo nhu cầu vượt khả năng cung ứng trong bối cảnh chi phí tiếp tục biến động mạnh.

Mặc dù vậy, sáng 1/4, Vietnam Airlines Group, gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines và Vasco, cho biết dự kiến cung ứng gần 1,12 triệu ghế trên các chuyến bay nội địa và quốc tế trong dịp cao điểm giỗ Tổ Hùng Vương và kỳ nghỉ lễ 30/4, 1/5/2026, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm 2025.

Trong giai đoạn cao điểm này, Vietnam Airlines Group dự kiến khai thác gần 5.500 chuyến bay trên toàn mạng nội địa và quốc tế. Ở thị trường nội địa, Vietnam Airlines Group sẽ khai thác hơn 3.800 chuyến bay, cung ứng hơn 730.000 ghế. Việc tăng tải tập trung vào các đường bay có nhu cầu cao giữa các trung tâm kinh tế lớn và các điểm đến du lịch.

Cụ thể, trên các đường bay giữa Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng, lượng ghế cung ứng tăng gần 30% so với thường lệ. Riêng đường bay Hà Nội - TP.HCM tăng khoảng 12%. Các điểm đến du lịch trọng điểm cũng được bổ sung thêm chuyến. Trong đó, các đường bay từ Hà Nội, TP.HCM đi Nha Trang, Phú Quốc tăng gần 20%, còn các chặng đi Huế, Quy Nhơn tăng trung bình hơn 5% so với thường lệ.

Tuy nhiên, theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, việc hạn chế nguồn cung khiến các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu hàng không. Hiện tại một số hãng hàng không Việt Nam đã có kế hoạch hoặc chính thức điều chỉnh mạng bay với việc giảm tần suất hoặc dừng khai thác một số đường bay nội địa có tỷ lệ đặt chỗ (booking) hoặc hệ số sử dụng ghế/tải (Load Factor) thấp.

Cụ thể, Vietnam Airlines đã chính thức dừng các đường bay Cát Bi - Buôn Ma Thuột, Cát Bi - Cam Ranh, Cát Bi - Phú Quốc, Cát Bi - Cần Thơ, TP.HCM - Vân Đồn, TP.HCM - Rạch Giá, TP.HCM - Điện Biên từ ngày 1/4/2026.

Tùy theo diễn biến tình hình, Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm khoảng hơn 700 - 1.700 cặp chuyến bay/tháng trong quý 2/2026 (tương ứng mức hủy 10 - 20%). Theo đó, quốc tế hủy 4% - 18% và nội địa hủy 12% - 26%. Trong đó, với đường bay nội địa, hãng sẽ dừng khai thác các đường bay không có hiệu quả dài hạn; duy trì tần suất hiện diện tối thiểu với các đường bay không bù đắp được chi phí khai thác và cắt hủy các ngày khai thác thấp điểm, khung giờ xấu.

Tương tự, Vietjet đã có kế hoạch cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trên toàn mạng bay so với kế hoạch trong tháng 4/2026. Một số đường bay sẽ điều chỉnh như: Hà Nội - Cam Ranh 25 chuyến/tuần (giảm 24 chuyến), Hà Nội - Buôn Ma Thuột 14 chuyến/tuần (giảm 14 chuyến), TP.HCM - Cát Bi 35 chuyến/ tuần (giảm 25 chuyến), TP.HCM - Thọ Xuân 21 chuyến/ tuần (giảm 28 chuyến), Đà Nẵng - Singapore 10 chuyến/ tuần (giảm 4 chuyến), TP.HCM - Bangkok 18 chuyến/tuần (giảm 10 chuyến)...

Sun PhuQuoc Airways tiếp tục duy trì quy mô khai thác hiện tại với 60 chuyến/ngày và đã chủ động phối hợp với đơn vị cung cấp nhiên liệu để bảo đảm nguồn cung đến hết tháng 4/2026. Hãng này để ngỏ khả năng điều chỉnh kế hoạch nếu thị trường tiếp tục biến động.

Vietravel Airlines dự kiến vẫn duy trì khai thác trên các đường bay hiện hữu trong tháng 4/2026 với 2 máy bay cùng tần suất 12 - 14 chuyến/ngày. Dự kiến từ cuối tháng, khi bổ sung thêm máy bay, hãng có thể nâng lên 28 – 30 chuyến/ngày để phục vụ cao điểm lễ 30/4 – 1/5 và mùa hè.

Pacific Airlines có kế hoạch cắt giảm tần suất vào các giai đoạn/ngày khai thác thấp điểm và khung giờ xấu, dự kiến giảm 8 - 30% tải cung ứng trong quý 2/2026, bắt đầu từ tháng 4/2026 và sẽ điều chỉnh tiếp trên cơ sở tình hình thị trường và biến động giá nhiên liệu.

Bamboo Airways dự kiến giảm mạnh quy mô khai thác, chỉ còn 15 – 17 chuyến/ngày từ tháng 4/2026 (giảm hơn 50% so với hiện tại). Trước mắt, hãng tập trung vào các đường bay trục chính như Hà Nội – TP.HCM - Đà Nẵng và các tuyến du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh.

“Đối với giai đoạn cao điểm 30/4 năm nay, do đặc tính du khách nội địa thường mua vé sát ngày nên hiện tại cung ứng vẫn còn để phục vụ hành khách có nhu cầu đi lại. Dù vậy, hãng khuyến khích hành khách chủ động lên kế hoạch và đặt vé sớm để có thêm lựa chọn về lịch trình và mức giá phù hợp,” đại diện Bamboo Airways cho hay.

Cũng liên quan đến du khách Việt, các hãng hàng không Hàn Quốc đang thu hẹp mạng bay quốc tế và điều chỉnh phụ phí, kéo theo nguy cơ biến động giá vé. Cụ thể, hãng Jin Air dự kiến tạm ngừng tổng cộng 45 chuyến bay khứ hồi trên tám tuyến từ ngày 4/4 - 30/4, bao gồm chặng Incheon - Nha Trang. Bắt đầu từ tháng tới, Air Busan sẽ tạm dừng các chuyến bay từ Busan - Đà Nẵng. Eastar Jet cũng dự kiến cắt giảm khoảng 50 chuyến trên tuyến Incheon - Phú Quốc trong tháng 5.