Số 96-98 Hoàng Quốc Việt, Cầu Giấy, Hà Nội
02437552050
Tỉnh Bình Phước mong muốn Bộ Giao thông vận tải tiếp tục quan tâm xem xét chủ trương xây dựng Cầu Mã Đà trong giai đoạn 2021 - 2025, nhằm kết nối giao thông để phát triển kinh tế - xã hội giữa tỉnh Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên với tỉnh Đồng Nai và một số tỉnh trong khu vực Đông Nam Bộ trong thời gian tới; đồng thời, phù hợp với quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ -TTg ngày 01/9/2021.
Theo đánh giá của Bộ Giao thông vận tải, Bình Phước là địa bàn chiến lược quan trọng, kết nối giữa các tỉnh Tây Nguyên với TP. Hồ Chí Minh, vùng Đông Nam Bộ, có tiềm năng phát triển công nghiệp, nông nghiệp, dịch vụ nhưng còn khó khăn về hạ tầng giao thông kết nối với khu vực Đông Nam Bộ.
Hiện nay, giáp ranh giữa tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai là khu dự trữ sinh quyển thế giới Đồng Nai đã được UNESCO công nhận, với chiều dài ranh giới hai tỉnh khoảng 160 km.
Đồng thời, "chưa có tuyến giao thông kết nối trực tiếp giữa 2 tỉnh nên việc nghiên cứu xây dựng tuyến đường kết nối tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai là cần thiết", Bộ Giao thông vận tải nhấn mạnh.
"Hiện bộ đang báo cáo Thủ tướng Chính phủ tại Công văn số 6823/BGTVT –KHĐT ngày 07/7/2022. Sau khi Thủ tướng Chính phủ có ý kiến chỉ đạo, Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp với các địa phương và các bộ, ngành liên quan nghiên cứu, xử lý theo quy định", Bộ Giao thông vận tải thông tin.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, căn cứ quy hoạch và các quy định pháp luật liên quan, Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu phương án tuyến kết nối tỉnh Bình Phước với các tỉnh Đông Nam Bộ, cảng hàng không Long Thành, cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải , đáp ứng yêu cầu về đầu tư, bảo vệ môi trường, lâm nghiệp, đa dạng sinh học, di sản văn hoá, phù hợp các công ước quốc tế.
Về hiện trạng tuyến kết nối, hiện nay, hướng kết nối giao thông trực tiếp tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai thông qua đường tỉnh ĐT.753 và các tuyến đi qua vùng lõi khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.
Trong đó, trên địa bàn tỉnh Bình Phước, đường tỉnh ĐT.753 có điểm đầu tại Tp. Đồng Xoài, điểm cuối tại cầu Mã Đà, cầu đã bị phá hủy trong chiến chiến tranh hiện chưa được khôi phục lại, do đó không kết nối được ĐT.753 đến Đồng Nai. Tuyến đường có chiều dài khoảng 30 km, quy mô đường cấp IV, 2 làn xe.
Theo đó, Bộ Giao thông vận tải đề xuất kết nối tỉnh Bình Phước với Vành đai 4, không qua cầu Mã Đà.
Điểm đầu tuyến tại ĐT.741 TP Đồng Xoài đi theo ĐT753, kết nối ĐT753 với đường Đồng Phú - Bình Dương và đường Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng, kết nối về đường Vành đai 4 - TP. Hồ Chí Minh.
Tổng chiều dài khoảng 71km, tổng kinh phí đầu tư bổ sung thêm khoảng 530 tỷ đồng, không bao gồm kinh phí đầu tư tuyến đường Đồng Phú - Bình Dương, Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng hiện đang được tỉnh Bình Dương và Bình Phước đầu tư xây dựng.
Trước đó, cuối tháng 3 vừa qua, lãnh đạo Chính phủ đi khảo sát quy hoạch, hướng tuyến một số tuyến giao thông trọng điểm của tỉnh Bình Phước kết nối với các hạ tầng giao thông chiến lược tại khu vực Đông Nam Bộ. Sau thời gian này, giá đất khu vực xung quanh cầu Mã Đà tăng "nóng".
Chỉ sau khi Bộ Giao thông vận tải đề xuất Chính phủ không xây cầu Mã Đà nối Đồng Nai, bảo vệ khu sinh quyển thế giới thì tình trạng "sốt" đất mới hạ nhiệt.
Trong bối cảnh sản xuất, xuất khẩu và các chuỗi cung ứng tại miền Bắc tiếp tục mở rộng, vai trò của một sân bay không còn giới hạn ở vận chuyển hành khách. Với định hướng phát triển gắn với logistics, công nghiệp và thương mại, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được kỳ vọng bổ sung một mắt xích mới cho mạng lưới kinh tế của khu vực.
Muốn hình thành "vốn kiên nhẫn", Nhà nước không nên thay thị trường phân bổ vốn, mà cần kiến tạo một kiến trúc vốn đủ sức huy động và dẫn dòng vốn tư nhân vào những lĩnh vực tạo năng suất dài hạn...
Khi những turbine gió khổng lồ vươn lên giữa đại dương, phần dễ nhìn thấy nhất của một dự án điện gió ngoài khơi là những cánh quạt và trụ turbine. Nhưng phía sau đó là một chuỗi hậu cần phức tạp, nơi hàng loạt cấu kiện siêu trường, siêu trọng phải được chế tạo, tập kết, vận chuyển, nâng hạ và lắp đặt một cách chính xác, an toàn tuyệt đối.
Luật Phát triển đô thị được Quốc hội thông qua mở ra khung thể chế mới cho TP. Hồ Chí Minh, với không gian lớn hơn để phân cấp, huy động và phân bổ nguồn lực. Quyền quyết định được mở rộng cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về trách nhiệm, hiệu quả thực thi và vai trò đầu tàu của Thành phố...
Các chuyên gia cho rằng tính minh bạch, khả năng dự báo của pháp luật và cơ chế giải quyết tranh chấp hiệu quả sẽ là những yếu tố quan trọng để củng cố niềm tin nhà đầu tư khi Việt Nam phát triển Trung tâm Tài chính Quốc tế...
Trong khuôn khổ Diễn đàn “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng” do Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức, các chuyên gia pháp lý và kinh tế đã đưa ra những góc nhìn sâu sắc về yêu cầu cải cách thể chế, trọng tâm là dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi).
Công trình 160 tỷ đồng bỏ hoang nhiều năm sắp được “hồi sinh”
Sau nhiều năm ngừng hoạt động, xuống cấp và bỏ hoang, Trung tâm Hội nghị Hàm Rồng, phường Hàm Rồng, tỉnh Thanh Hóa đang có bước chuyển mới khi được UBND tỉnh Thanh Hóa chuyển giao cho Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh quản lý, xử lý và khai thác...
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
