Sản lượng hàng hóa qua cảng biển Thanh Hóa đang tăng trưởng ổn định với tốc độ 12,7%/năm. Trong tầm nhìn đến năm 2050, địa phương này đặt mục tiêu hình thành cảng biển đặc biệt, mang tầm khu vực và quốc tế.
Một góc cảng tổng hợp Nghi Sơn
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Thanh Hóa thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Mục tiêu quy hoạch nhằm từng bước hiện đại hóa hệ thống cảng, đáp ứng sản lượng hàng hóa ngày càng lớn và phát huy vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu khu vực Bắc Trung Bộ.
BƯỚC ĐẦU THU HÚT TUYẾN VẬN TẢI CONTAINER
Theo thống kê, trong năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Thanh Hóa đạt 56,27 triệu tấn. Trong đó, hàng khô, rời chiếm 64,5% với 36,31 triệu tấn; hàng lỏng chiếm 35% với 19,7 triệu tấn; hàng container đạt 0,27 triệu tấn, tương đương 21.061 TEU.
Phần lớn hàng hóa thông qua các khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn, đạt 56,14 triệu tấn (chiếm 99,8%), còn lại là tại khu bến Lệ Môn. Tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân giai đoạn 2020–2024 đạt 12,7%/năm, số lượt tàu biển tăng bình quân 5,6%/năm. Trọng tải trung bình của tàu biển quốc tế là khoảng 10.000 tấn, cho thấy xu hướng tăng cỡ tàu lớn tại khu vực cảng.
Hiện cảng biển Thanh Hóa có thể tiếp nhận tàu trọng tải lớn nhất tới 320.000 tấn tại bến phao SPM, tàu tổng hợp, hàng rời tới 70.000 tấn (giảm tải) tại cầu bến. Đáng chú ý, khu bến Nam Nghi Sơn bước đầu đã thu hút được tuyến vận tải container đến và đi.
Cơ sở hạ tầng tại cảng bao gồm 28 cầu cảng cứng với tổng chiều dài 5.343m, trong đó có 15 cầu cảng tổng hợp và 13 cầu cảng hàng rời, lỏng/khí phục vụ các nhà máy nhiệt điện, lọc hóa dầu, xi măng. Ngoài ra còn có 5 bến phao và khu neo đậu chuyển tải.
Luồng hàng hải công cộng tại khu vực hiện có tuyến luồng Nam Nghi Sơn dài 7,3km, rộng 150m, độ sâu đáy -12,5m. Các tuyến luồng nhánh khác vào các bến quốc tế, nhà máy và khu công nghiệp do doanh nghiệp đầu tư. Tuyến Lệ Môn có chiều dài 22,2km, nhưng hiện trạng còn nhiều đoạn cạn, hạn chế khả năng khai thác.
ĐÁP ỨNG 86 TRIỆU TẤN HÀNG HÓA
Theo quy hoạch vừa được trình, đến năm 2030, cảng biển Thanh Hóa dự kiến đáp ứng lượng hàng hóa thông qua từ 71,65 triệu tấn đến 86,15 triệu tấn, trong đó hàng container đạt từ 0,07–0,2 triệu TEU. Con số này chưa bao gồm hàng hóa từ các dự án mở rộng khu liên hợp sản xuất gang thép.
Về hạ tầng, quy hoạch dự kiến phát triển từ 20 đến 24 bến cảng, với 57–65 cầu cảng, tổng chiều dài cầu bến từ 11.368m đến 13.508m.
Tầm nhìn đến năm 2050, cảng biển khu vực này đặt mục tiêu đạt tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân khoảng 3,6–4,5%/năm. Trong giai đoạn này, Thanh Hóa sẽ tập trung hoàn thiện đầu tư khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn theo hướng hiện đại, hướng đến xây dựng cảng biển đặc biệt, trở thành cảng cửa ngõ của Bắc Trung Bộ có thương hiệu quốc tế. Đồng thời, cảng Lệ Môn sẽ được chuyển đổi công năng phục vụ du lịch địa phương.
Cảng biển Thanh Hóa hiện có kết nối giao thông đường bộ khá tốt. Cụ thể, khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn kết nối với đường tỉnh 513 ra Quốc lộ 1, sang Nghệ An; tuyến Nghi Sơn – Bãi Trành kết nối với đường Hồ Chí Minh. Khu bến Lệ Môn kết nối với Quốc lộ 1 thông qua Quốc lộ 47.
Kết nối đường thủy nội địa chủ yếu là vận tải pha sông biển (VR-SB) và tuyến sông Mã cấp III–IV, chiếm khoảng 15–20% tổng lượng hàng hóa qua cảng, chủ yếu là hàng khô.
Tổng nhu cầu sử dụng đất đến năm 2030 khoảng 379ha, chưa bao gồm đất cho khu công nghiệp, logistics. Nhu cầu sử dụng mặt nước khoảng 99.043ha. Nhu cầu vốn đầu tư giai đoạn này khoảng 21.906 tỷ đồng, gồm 4.511 tỷ đồng cho hạ tầng hàng hải công cộng và 17.395 tỷ đồng cho bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ.
Trong số đó, các dự án ưu tiên bao gồm đầu tư các khu neo đậu tránh trú bão, hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải (VTS), xây dựng bến công vụ, nâng cấp tuyến luồng Nam Nghi Sơn thành luồng hai chiều cho tàu trọng tải 50.000 tấn hoặc lớn hơn, đồng thời nâng cấp tuyến luồng Bắc Nghi Sơn.
Cùng đó, sẽ đầu tư các bến cảng tổng hợp, container tại khu bến Nam Nghi Sơn và các bến phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp như xi măng, điện, khí, các khu công nghiệp liền kề khu vực Bắc và Nam Nghi Sơn.
Những năm gần đây, nguồn thu từ nhập khẩu dầu thô qua cảng Nghi Sơn đã trở thành một điểm sáng trong bức tranh tài chính của tỉnh Thanh Hóa. Mỗi năm, riêng khoản thu ngân sách từ hoạt động này đạt khoảng 18.000 tỷ đồng, chiếm khoảng 30% tổng thu ngân sách toàn tỉnh.
Đây là minh chứng rõ nét cho vai trò quan trọng của hệ thống cảng biển, đặc biệt là khu vực cảng Nghi Sơn, trong việc tạo nguồn lực bền vững cho phát triển kinh tế địa phương. Không chỉ góp phần cân đối ngân sách, cảng biển còn mở ra không gian mới cho thương mại và đầu tư.
Tại cuộc họp với Ngân hàng Nhà nước sáng 19/10, các ngân hàng thương mại khẳng định sẵn sàng chia sẻ lợi nhuận, tiết giảm chi phí để hạ lãi suất cho vay theo chỉ đạo của Đảng, Nhà nước. Vietcombank sẽ giảm 1,5% - 2% lãi suất, BIDV chấp nhận giảm 500 tỷ đồng lợi nhuận từ gói tín dụng 100 nghìn tỷ đồng để hỗ trợ chi phí vốn cho doanh nghiệp...
Ba lần được vinh danh Thương hiệu Quốc gia Việt Nam, Tập Đoàn VAS ghi thêm một dấu son trên hành trình gần ba thập kỷ dựng xây. Thành quả ấy kết tinh từ tinh thần “Chất lượng - Đổi mới, sáng tạo - Năng lực tiên phong”, từ chữ Tín bền bỉ gìn giữ và khát vọng đưa thương hiệu thép Việt vươn xa.
Cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao kỹ năng lao động và bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động đang trở thành những yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp tôm, lúa gạo nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng tiêu chuẩn thị trường quốc tế và hướng tới phát triển bền vững...
Khi lợi thế cạnh tranh truyền thống dần thu hẹp, doanh nghiệp Việt đứng trước yêu cầu chuyển từ mở rộng quy mô sang nâng cao giá trị gia tăng. Công nghiệp, công nghệ và khả năng kết nối các lĩnh vực kinh doanh đang trở thành những yếu tố quan trọng định hình sức cạnh tranh dài hạn.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa phê duyệt giá đất cụ thể làm căn cứ xác định giá khởi điểm đấu giá quyền sử dụng đất thực hiện dự án Khu nhà ở thương mại và khu thương mại dịch vụ Lam Hạ, với tổng giá trị đất được xác định gần 2.202 tỷ đồng.
Theo Tổ chức Phát triển Công nghiệp Liên Hợp Quốc, xi măng đất sét nung (LC3) là vật liệu xây dựng mới và bền vững. Chi phí đầu tư thấp, thân thiện với môi trường và khí hậu hơn so với xi măng thông thường... việc phát triển, phổ biến xi măng hỗn hợp phù hợp với mục tiêu sản xuất và tiêu dùng bền vững mà Chính phủ đã đề ra.
Kỳ họp thứ 2, Quốc hội khoá XVI dự kiến kéo dài 28 ngày bắt đầu từ 17/10/2026. Kỳ họp với khối lượng công việc lớn, dự kiến xem xét, thông qua 43 luật, nghị quyết quy phạm pháp luật và quyết định...
Yêu cầu cốt lõi mà Nghị quyết 20 đặt ra là phải biến nước ta từ một quốc gia có biển thành một quốc gia biển mạnh, với kinh tế biển phát triển hiện đại, có năng lực cạnh tranh cao, đồng thời giữ vững...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam - Tạp chí Kinh tế Việt Nam trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng...
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
